在华交战7年 雪佛兰垂老锐宝正式停产

[汽车之家消息] 2019年2月25日,跟着上汽通用雪佛兰最后一辆老款迈锐宝(参数|询价)驶下出产线,这一代迈锐宝完成了在中国市场的交战,停止了它的性命周期。『最后一辆2018款迈锐宝下线』『2012款迈锐宝』让我们来简略回想下国产迈锐宝的成长史:2012年2月15日,国产迈锐宝正式上市。该车先期搭载2.0L/2.4L动力,随后追加了搭载1.6T动员机的车型;2015年10月,这一代迈锐宝迎来了中期改款,其重要针对外不雅和内饰进行了较年夜幅度的进级,不外花费者对于其前脸设计的转变有褒有贬,存在一些争议。『2016款迈锐宝(中期改款)』2016年2月,上汽通用雪佛兰引进了海外最新一代迈锐宝,并将其定名为“迈锐宝XL”,以便与尚未停产的上一代车型进行区分。自此,迈锐宝XL/迈锐宝两个车系在国内市场实现了新老同堂发卖;2016年8月,迈锐宝全系换装了综合机能更平衡的新1.5T动员机,坚持外不雅内饰不变的同时,也针对设置装备摆设进行了晋升;2017年10月,迈锐宝再次迎来了2018年度改款,重要变更在于品牌同一情势尾标“530T”的采取,以及设置装备摆设的进一步优化。『新款迈锐宝XL』而作为迈锐宝家族的最新产物,新款迈锐宝XL不久前方才完成了中期改款,其顶级动力的2.0T(550T)车型已经上市。后续,新款迈锐宝XL 1.3T(535T)车型也将推出。斟酌到迈锐宝XL今朝较年夜幅度的市场优惠,我们可以猜测,垂老锐宝的停产意在为新款迈锐宝XL1.3T(535T)车型“让路”,从而为其留出订价和市场优惠的空间。关于新款迈锐宝XL 535T车型的更多信息,我们也将连续存眷。(文/汽车之家 刁昊)

《花费者陈述》2019年度汽车品牌综合排名:斯巴鲁逆袭得冠 特斯拉跌出前十

盖世汽车讯2019年度《花费者陈述》汽车品牌综合排名榜新颖出炉啦!每年,《花费者陈述》会根据路测机能、平安性、猜测靠得住性以及花费者满足度等指标,对全球重要的汽车品牌进行测试,每个品牌取所有测试车辆的均匀分,并对此进行排名。2019年的排名榜单如下:斯巴鲁本年初次在《花费者陈述》汽车品牌排名榜上拔得头筹,较往年攀升了6名,一举击败了往年的冠军捷恩斯,而这重要得益于其旗下Ascent(一款全新车型)、Crosstrek以及丛林人等车型分辨在响应范畴独占鳌头。固然宝马和保时捷的路测均匀分数较斯巴鲁更高,但斯巴鲁因其强盛的猜测靠得住性以及花费者满足度得以高居榜首。该品牌独一的缺点是,其旗下活动型WRX轿车的猜测靠得住性年夜年夜低于均匀程度。捷恩斯则以80分的综合得分降落一名屈居亚军,保时捷以79分紧随厥后,值得留意的是,保时捷品牌的路测得分是所有汽车品牌中最高的。余下的排名前十的汽车品牌包含奥迪、雷克萨斯、马自达、宝马、林肯、丰田和现代。而菲亚特则持续第三年垫底。Mini是本年排名上升最快的品牌,因其猜测靠得住性的进步,该品牌较往年跃升了10个名次来到第15名。林肯品牌也上升了9名跻进前十,部门原因也在于其猜测靠得住性的进步,尤其是其年夜陆车型。而名次降落最年夜的品牌则要数克莱斯勒和特斯拉,两者分辨降落了11名。因花费者反应克莱斯勒旗下300轿车以及Pacifica小型货车车内电子装备和变速箱等存有题目,是以该品牌的排名受到影响。而特斯拉的题目在于靠得住性。因为车主反应Modle 3车身装潢以及玻璃等均存出缺陷,是以该款车型的猜测靠得住性从均匀程度跌到了以下,特斯拉品牌的靠得住性也随之受到了拖累。(对于产物线有限的汽车制作品牌来说,一款车型的一个小题目就会严重影响其得分。)特斯拉排名降级对于该品牌来说是一个冲击,此前因为产量不足,特斯拉交付耽搁。此刻固然交付题目得以解决,但跟着车辆交付到客户手中,Model 3早期缺点又裸露在满足度查询拜访中。而在两年前特斯拉仍是排名第一的美国汽车品牌。

韩国SKI与美公司合作新电池焦点资料

据外媒报道,韩国能源企业SK立异(SKI)与美国电池技巧开辟企业PolyPlus Battery Company签署旨在开辟锂金属电池的结合开辟协定。SKI将经由过程此次协定,投资PolyPlus电池公司所拥有的导电玻璃分别膜研发项目。今朝两边正在研讨此后实行股权投资和技巧允许证,确保选项的可行性。据懂得,PolyPlus电池公司专注于研发锂金属电池技巧,拥有维护锂金属电池电极等专利,有必定的技巧上风。此次两边合作着重于PolyPlus的固态锂阳极层压板,该层压板可将可充电电池的能量密度和轮回寿命进步一倍。最初的目的是出产和测试原型电池,以证实相对于现有的锂离子电池,是否是因体积和重量的增添导致了能量密度和轮回寿命进步。SKI与LG化学、三星SDI一同被称为是韩国三年夜电池技巧企业,1996年开端锂离子电池技巧研发,今朝已成为戴姆勒、现代等着名车企的电池供给商。在此次合作中,SKI打算在2021年下半年前完成对导电玻璃分别膜的研讨工作,并将其利用于锂金属电池开辟项目。导电玻璃分别膜是增进锂金属电池稳固的要害技巧,SKI盼望胜利开辟导电玻璃分别膜,从而加快锂金属电池的贸易化。锂金属电池采取容量比石墨高10倍以上的锂阴极,是以能量密度年夜幅进步,机能是通俗锂离子电池的两倍摆布。

再也不消“油改电” 量身定做的电动车专属平台清点

易车清点 跟着汽车双积分政策的落地,国表里车企在国内都开端加快新能源车型的结构,新能源产物平台化也成为了趋向。电动车专属平台的上风十分显明,专属平台可以或许年夜幅进步车辆整体水准,使得车辆的机械构造更为公道。那么今天编纂就来清点一下今朝最为着名的那些纯电动车型平台。民众MEB平台代表车型:I.D.系列车型 说起平台化,民众团体尽对是最着名的代表,从早期PQ系列平台,到此刻几乎囊括旗下所有车型的MQB和MLB平台。基于这些平台,民众开辟了基于汽车底盘的接口,而以这个接口为基本拓展处了分歧外形、尺寸、种别等多种车型。例如国内最著名的MQB平台,可以开辟A00、A0、A级、B级等多种分歧级别车型。我们所熟知的高尔夫、速腾、迈腾等车型都是基于MQB平台进行开辟的。而民众此次推出的纯电动MEB平台就是将此前平台化的技巧储蓄再次进级,MEB平台是以围绕电池组为基准而造,电池组、电机等焦点组件均设定固定的地位和模式。 MEB平台的车型电池整体嵌进车底,电池组位于前、后桥之间,如许的设计可实现载荷的平均散布。而车轴模块和传动体系模块相隔较远,使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬,“四轮四角”的特点更为显明,从而带来更年夜的驾驶舱空间和更高的坐姿。民众此前宣布的MEB平台首款概念车I.D.就很好地展现了这一理念。I.D.车长仅有4100mm,比拟高尔夫短了足足155mm,可是轴距却到达了惊人的2750mm,已经可以和部门中型车媲美。除了更好的结构,MEB平台下的车型还可轻松搭载分歧容量的电池,而且可以或许同时兼容圆柱、方形和软包电芯等分歧设计。将来MEB平台所量产的车型,组合续航里程可到达400-600km。 MEB平台的首款量产车型将会I.D.概念车的量产版,该车将在2019年正式下线,并将在2020年来到国内。除此之外还将有I.D. Cross、I.D. Vizzion等车型陆续量产。吉祥PMA平台代表车型:暂无 作为自立品牌的龙头老迈,吉祥在电动车范畴天然不甘落伍,近些年在新能源范畴也是屡出新作。但今朝吉祥的新能源车型还都是基于原有燃油车平台进行进级改革,不外吉祥此前已经颁布了其纯电车型专属平台–PMA平台。从定名规矩来看,我们就可以知道PMA平台是吉祥与沃尔沃结合开辟的纯电车型专属模块化平台,将来在这个平台上可以出产5座、7座等分歧种别的车型。 今朝吉祥已经正式对外颁布PMA平台已有三款分歧产物处于开辟之中,分辨定位于A0级CROSS、A级三厢轿车和A+级SUV。该平台首款产物将于2020年面世,最年夜续航里程可达500km。吉祥团体董事长李书福在接收采访中表现,将来吉祥和领克两个品牌城市在PMA平台上推出10余款纯电动新车型,不外两边在产物定位上会有差别。奔跑MEA平台代表车型:EQC、EQA、EQS 奔跑已经宣布首款量产纯电动SUV车型–EQC,该车就是基于戴姆勒电气化MEA平台所打造,不外今朝奔跑并没有对该平台做出过多的技巧解析,我们已知也只是该平台可实现将电池组纯平放置在地板上,而且每一个车桥城市由一台电念头进行驱动,由此组成电动四驱的架构。 MEA电气化平台的首款车型就是已经宣布的EQC,该车外不雅大批沿用了Generation EQ概念车上的设计元素,整体线条比拟传统SUV要加倍低矮和流利。新车采取了封锁式进气格栅,格栅内部采取了镀铬饰条,格栅周边也勾画了一条更为粗壮的镀铬装潢。贯串式日行灯带自头灯两侧延长至前中网饰板上沿,显得很有将来感。 动力方面,EQC其将由两台150kW的电动马达进行驱动,综合最年夜功率达300kW,扭矩可达700Nm,0-100km/h加快时光为5.1秒,NEDC综合续航里程到达450km以上。EOC供给了5种驾驶模式,力矩可以畴前轴分派到后轴,前后轴可以切换扭矩。EQC能量收受接管体系的收受接管力度分五个级别。驾驶员可以用标的目的盘上的按钮来把持。 据悉MEA平台将来还将推出多款车型,今朝戴姆勒股份公司(Daimler AG)在华注册了8个全新的商标,分辨为EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX,是以我们猜测将来EQ家族的产物将会十分丰盛,罢了经宣布概念版的EQA或将紧随EQC进行量产。广汽新能源电动车专属平台代表车型:GE3 固然不是国内最早推出新能源车型的自立品牌,但广汽新能源倒是最早将电动车专属平台上的车型量产并上市的自立品牌。据懂得,广汽新能源GE3是基于广汽新能源第一代电动车专属平台打造,这使得GE3在面临很多基于燃油车平台改革而来的竞争敌手时更具上风,尤其是其电池组结构情势。 广汽新能源第一代电动车专属平台在设计之初就斟酌到了通用性,该平台可衍生出从A0级到C级的分歧车型,不外今朝该平台只量产了GE3一款产物。据广汽新能源官方透流露,它们或将在本年推出第二代电动车专属平台,该平台的泛用性依旧杰出,其量产车型综合续航里程有看到达600km以上。宝马FSAR平台代表车型:或为宝马i5 “i品牌”是BMW团体旗下主打混动和纯电动细分市场的的子品牌,旗下今朝拥有i3和i8两款车型。作为最早量产纯电动车型的奢华品牌,宝马很早就将i3带到了国内,不外i系列车型并没有应用专属平台,尤其是即将国产的iX3只是应用了现有的CLAR平台。 不外据外媒报道,宝马已经开辟了自家的电动车专属平台–FSAR平台,该平台今朝公然材料十分稀疏,今朝已知的就是该平台将应用扁平化电池储存技巧,将来量产版宝马i5或将基于FSAR平台打造,而FSAR平台的首款车型也须要比及2021年才会正式表态。宝马曾在2017法兰克福车展上宣布了i vision dynamics概念车,该车定位年夜型纯电动四门轿跑车,可实现4秒“破百”,该车就是量产版宝马i5的雏形。外不雅方面,该车采取了四门轿跑车身设计,家族化的双肾格栅被抽象为了双肾型饰条,两侧头灯的造型狭长锋利,车门拉手采取暗藏设计,位于车侧的蓝色饰条和亮面花瓣状双色轮圈十分动感。 车尾方面,i vision dynamics概念车采取了扁平化的设计思绪,整体感极强的车尾设有造型锋利的折线形尾灯,后保险杠下方的玄色扩散器和尾门中心的横纹设计使其车尾造型更具活动气味。i vision dynamics概念车搭载纯电动力,可在4秒内由静止加快到100km/h,其最年夜续驶里程为600km,最高时速为200km/h。据悉,将来宝马i5将基于i vision dynamics打造,量产后将与特斯拉MODEL S直接竞争。本田纯电动专属平台代表车型:Urban EV 日系品牌在纯电动范畴发力较晚,今朝国内市场中也仅有春风日产轩逸纯电一款产物。不外这一现象可能产生转变,既然你本田于瑞士和欧盟注册了“Honda e”商标,这或将是本田将为电动车推出的全新子品牌,而将来该品牌下的纯电动车型或都将基于本田全新纯电动专属平台打造。 而即将在2019年3月的日内瓦车展表态量产版本田Urban EV也确认将应用本田纯电动车专属平台。据悉新车有看于2019年下半年开端接收预定,新车为五门版车型,综合续航里程约250-350公里。 从该车内饰官图上可以看出,该车的内饰设计和今朝的家族设计很是分歧,五块联屏让我们充足感触感染到了新世界车型的作风。此中三块中心显示器分辨显示驾驶、信息娱乐体系和充电信息,两侧的显示器为后视镜摄像信息,取代了传统的后视镜。从体来说,从标的目的盘设计、木制装潢来看,新车很是古典,布满了经典致敬的意味,而联屏设计和相干科技设置装备摆设又科技感实足。长城新能源ME平台代表车型:欧拉R1、欧拉iQ 长城汽车固然在纯电动范畴起步较晚,可是一出手就带来了本身的纯电动专属平台–ME平台,而且基于这个平台打造了欧拉品牌旗下车型–欧拉R1和欧拉iQ。ME平台的上风在于它在设计之初就是以轻量化、小型为焦点,将电池结构在地板之下,实现了动力模块占用空间小,构造加倍公道的特色。 欧拉品牌的产物定位十分光鲜,那就是尺寸小巧、外不雅时尚,平安智能的纯电动小车,如许的定位使得ME平台可以或许施展出本身最年夜的上风。ME平台的车型都将电池安排在地板下部,下降重心,晋升操控。动力模块占用空间相对小,让汽车尺寸更小。公道的结构使得前后轴荷比例产生了变更,晋升了车内空间。平安方面增添了电池防护、电平安、EMC等,让整车更平安。此外,ME平台的高智能和轻量化也很有特色,主动驾驶域可实现AEB、APA(全主动停车),以及城市工况下的L3级别主动驾驶,影音娱乐域可实现FOTA、智能ID、语音、手机钥匙、智能出行等功效。该平台还经由过程新资料利用(铝合金、复合资料、超高强钢)、断面优化、集成化设计,实现电池能量密度到达160wh/kg以上。写在最后:放眼现在的全球汽车市场,电动车范畴的竞争剧烈水平在逐年增添,良多厂家刚开端都应用“油改电”这种方法来研产生产本身的电动车,如许最年夜的利益是传统汽车厂商依附现有的汽油车出产平台进行改良,如许的利益就在于开辟本钱低,可以或许有用下降投资风险。掉臂毛病也是十分显明的,就是因为设计上统筹燃油和纯电,无法针对纯电动汽车特别的构造进行空间,设计优化。是以如许的车型广泛机能、续航表示比拟一般。而应用纯电动车应用本身专属平台的上风是显而易见的,专属平台可以或许年夜幅进步车辆整体水准,使得车辆的机械构造更为公道,让车辆用油更好的续航以及更好的乘坐空间结构。我们也十分等待将来更多的厂家推出本身的电动车专属平台来为我们供给更多更好的电动车产物。

当丰田进军三缸机

假如说宝马用三缸是勇敢而为,别克搭载三缸是想要到达领先同级,福特用三缸表现出对产物的自负,那么当丰田应用三缸动员机,我们就不得不合错误三缸动员机从头审阅。该来的总会来。据报道,一汽丰田正扶植TNGA1.5L动员机项目,该项目位于天津一汽丰田动员机有限公司。总投资将到达12.1亿国民币,将于来岁5月投产,运行年出产TNGA 1.5L动员机10.8万台,改建的同时其也将削减1.2T动员机年产能10.8万台,终极使得其第二工场总产能不变。 假如说宝马用三缸是勇敢而为,别克搭载三缸是想要到达领先同级,福特用三缸表现出对产物的自负,那么当丰田应用三缸动员机,我们就不得不合错误三缸动员机从头审阅。丰田进军三缸意味着什么?全球所有的汽车企业中,丰田可以说是最慎重的一个,当现款凯美瑞都还依旧应用天然吸气动员机时,你就能知道丰田对于某些立异技巧的守旧以及对于稳固性的极致寻求。在丰田看来,假如一个技巧不是已经极端成熟,而且可以或许包管在全寿命周期都保持杰出的状况,丰田尽对不会贸然应用。“我们也正在不竭提高,不竭研发,等候一个改变的机遇。”通用阅历的阵痛是将来所有车企都不成避免的阅历。就像昔时民众把涡轮增压带进市场一样,“头号玩家”丰田对于三缸机的选择意为着三缸机战斗的临时终结。在将来一段时光内,丰田将和通用、福特、PSA、吉祥、上汽等团体一路将三缸机逐渐成长成为家用紧凑型轿车以及SUV的“黄金”动员机,就像一开端民众的1.4T动员机那样。 三缸动员机的产物上风显明,尤其是应对油耗压力和新工况里程的上风显明。将来从小排量增压到天然吸气,可能又是一个趋向。跟着欧洲柴油和增压节油模式的掉败,将来新的工况趋向下,国度会推进世界工况下的技巧新调剂。从数据上来看,一汽丰田在售车型搭载的1.5L天然吸气动员机为NR系列产物,最年夜功率79kW,峰值扭矩140Nm。该动员机采取四缸构造,供油方法为多点电喷,紧缩比为11.5:1。新TNGA 1.5L动员机则采取三缸构造,供油方法变为缸内直喷,紧缩比上升到13:1,削减了热量丧失的同时,晋升了动员机热效力,动力参数也是以上升。最年夜功率87kW,峰值扭矩146Nm,动力参数超现款1.5L动员机,接近老款2.0L动员机。而且可以或许知足最新的国六排放尺度。实在不仅是一汽丰田,广汽丰田在往年也开端了“三缸化”的过程,广汽丰田动员机有限公司将在2020年7月起投产M15C动员机。该动员机也同样采取三缸构造,排量为1.5L,最年夜功率87kW,峰值扭矩146Nm,与一汽丰田此次投产的三缸动员机在数据上持平。 不仅如斯,对于丰田来说三缸机的构造加倍紧凑,占用动员机空间更小,对于将来混动体系的设计会拥有更多可能性。搭载了三缸机的丰田混动体系将来也将可能进一步晋升产物竞争才能。跟着一汽丰田以及广汽丰田三缸机的改革,丰田在华市场的所有紧凑型轿车以及SUV都将可能搭载这一款三缸动员机。三缸机最好的时期到了?我们一向在反复三缸机的时期是否到来?实在三缸机的江湖天天都在变更。依照2020年CAFC法第四阶段目的的请求,整车设备质量从1.3吨到1.5吨的车型5L每百公里油耗,成为在中国市场任何一家主流汽车企业都无法回避的产物开辟请求。除了近两年来不竭出现的纯电动、油电混杂车型和48V轻混产物可以或许下降油耗以及排放之外,若何下降盘踞国内新车市场销量比重最年夜的家用A级轿车和小型/紧凑型SUV产物的排放以及油耗成为了所有车企的重中之重。 因为这些产物在价钱上最为亲平易近,小排量动员机的应用,以及更高效力变速箱的开辟,已经成为传统汽车企业巨子们争取的主疆场,此中三缸机就是此中之一。有不雅点援引IHS Automotive猜测称,将来欧洲和中国三缸机车辆年销量将冲破300万辆;2025年后三缸机车型保有量将到达欧洲3,000万辆、北美400万辆、中国5,000万辆。尽管《汽车公社》未找到这份数据的原始陈述,但IHS简直给出过一份数据:到2025年,单缸、双缸和三缸机全球年产量将冲破2,500万台,固然和四缸机的7,700万台差距显明,不外较当前销量翻了一倍以上。甚至有猜测2018年三缸机销量就能到达166万台、2024年到达835万台,只是这些预期数字可能同好处联系关系方存在必定接洽,因而可以作为参考而无需奉为圭臬。跟着技巧的提高,三缸机将越来越完美,这一点毋庸置疑,最好的推演场景下,本钱题目也能跟着工艺的晋升以及范围经济的落地水到渠成。只是万万不要忘却一点:三缸机只是减排降耗的手腕之一,技巧完美须要时光。而在这个时光段里,电气化、轻量化、共享化等其他手腕也在成熟中,尤其是新能源/电气化的直接后果更为凸起。 三缸机遇不会逝世在新能源的怀里?它可以经由过程和其他技巧路线彼此渗入联合将竞争转为助力,例如三缸机搭载48V轻混,甚至作为插混/增程式电动车的增程器;亦可在排放油耗律例急剧收紧的布景下,迫使车企不得不吃下这颗带着酸涩的青苹果。可是,借使倘使时光线无穷延伸呢?押宝三缸机的车企,还可否确信这一轮的投进可以或许收到响应的回报?可是当丰田这个世界上最巨大的汽车企业都选择信任时,我们也须要以一种全新的眼光来对待三缸机市场,或许三缸机最好的时期就是从今天开端了。

福特+林肯将在华推出40款新车 电动车及全新SUV

此前福特已经宣布了“中国2025打算”,在2018-2025年将有50款全新和改款车型投进中国市场,此中包含福特和林肯品牌8款全新SUV以及15款纯电动车型。网上车市梳理福特在华新车后发明,从2018年至今,福特及林肯品牌已经在华推出了10款车型,此中包含全新福克斯、新款福睿斯、蒙迪欧PHEV、新款撼路者、全新领界、新款MKC、新款MKZ、新款年夜陆、全新领航员、全新帆海家。这也就意味着到2025年,福特及林肯品牌还将在华推出40款新车。 2019年方才曩昔2个月,福特已经在华上市了两款新车,福特全新领界和林肯帆海家,从两款车型的售价来看,均采取了低价策略。福特领界售价10.98-16.78万元,已经做到了合伙品牌同级别最低。林肯帆海家售价39.88-52.88万元,比拟老款MKX售价最高低降了9万元。将来福特在华产物或将沿用低价策略,在加倍剧烈的市场竞争中包管产物的性价比。 在产物类型层面,SUV和电动车将成为将来福特在华存眷的重点范畴。本年林肯将引进全新SUV飞翔家,从2019年起,林肯品牌持续三年每年推出一款国产车型,首款国产车型为全新SUV车型,将于本年底正式上市。福特品牌在本年将推出新款锐界、国产探险者以及首款纯电动SUV车型。

年夜嘴马斯克又“忽悠”? 不如先瞧瞧这些无人驾驶概念车

几天前,特斯拉CEO埃隆·马斯克在投资公司 ARK Invest 的 Cathie Wood 和 Tasha Keeney 的播客上表现,“我以为,本年我们将实现完整的主动驾驶。这意味着,本年开端我们的车能在泊车场找到你,接你上车,并带你达到目标地,时代不须要任何关预。” 特斯拉作为新能源汽车的代表,其量产车在科技和主动驾驶范畴一向走在行业前列。公司表示夺人眼球,但CEO马斯克却总惹麻烦,他曾经因在Twitter上年夜放厥词而丢失落了董事长一职,他还曾因吸食年夜麻(在加州正当),导致旗下公司被NASA查询拜访。这一次对于无人驾驶的许诺,马斯克到底是“钢铁侠”仍是“年夜忽悠”,本年末才干揭晓谜底。 Anyway,很多汽车零部件供给商,以及汽车主机厂,今朝也都在研发无人驾驶汽车。下面,我们就一路来看看日本丰田纺织、韩国起亚、德国博世所推出的无人驾驶概念车。丰田纺织丰田纺织在2019 CES展会上宣布了一款主动驾驶概念座舱,以及一款无人驾驶概念车,名称分辨是ACES和Moox,后者可实现L5级完整主动驾驶。ACES主动驾驶概念车L4级主动驾驶技巧,舱内仍配备了标的目的盘和仪表盘。ACES能依据驾驶者的身高和体重,主动将座椅调至适合地位。 车内并没有实体按键,仪表盘采取投影技巧,中控台的左、中、右分辨拥有三块显示屏,车门内饰板上还采取凌光切子造型的气氛灯。主动驾驶接收后,标的目的盘会主动收折,为乘客腾出更多运动空间。 此外,它还能经由过程座垫内的年夜腿年夜动脉传感器监测驾驶员的心跳,以及采取车内顶部的摄像头和麦克风,检测驾驶员的面部脸色和语速,并综合判定驾驶员的心境,以此经由过程适合的气氛灯、音乐、喷鼻氛让乘客坚持愉悦和安静。Moox概念座舱概念舱的名称由Mobil和Box两个单词拼集组合而来,意为“移动的盒子”,该座舱将实现L5级完整主动驾驶。 Moox车厢造型呈蛋形,拥有年夜面积的玻璃窗,以及侧滑门。车内供给两个可扭转、移动的座椅,它们可以依据分歧的需求进行地位组合,例如面临面交换模式,同向游览模式,或背靠背的私家模式等。 车厢内的一侧有一块年夜屏,可供旅客玩游戏或看影片。同时,车辆相干信息还可投影到车窗玻璃上。 此外,Moox概念座舱所配备的摄像头可用于监测乘客的面部脸色,位于地板的传感器还能监测心跳,综合数据成果并判定乘客的心境,播放合适的音乐让人愉悦和安静。 据悉,Moox概念座舱在将来将支撑小我、贸易,以及游览娱乐等用处。起亚R.E.A.D系列主动驾驶概念座舱起亚汽车在2019 CES展会上宣布了三款R.E.A.D 系列主动驾驶概念座舱,它们分辨是:R.E.A.D ME、R.E.A.D NOW、R.E.A.D MOTION,三款概念座舱均为方形设计,其乘员数目、功效特征都有所分歧。 R.E.A.D是“Real Time Emotion Adaptive Driving”的缩写,译为“及时感情自顺应驾驶”。经由过程主动驾驶、AI人工智能技巧,为驾驶者供给加倍舒适、高兴的乘坐体验。起亚R.E.A.D ME起首,我们来看尺寸最小,乘员数目仅为1人的起亚R.E.A.D ME,其重要功效是乘客情感感知。 舱内一边为座椅,另一边为屏幕,两者之间还有一块年夜屏,这也是三款座舱中独一一辆配备侧面年夜屏的座舱。 当乘客落座后,位于屏幕上方的3D检测摄像头会对乘客的面部进行辨认,并拔取嘴巴张开的巨细、眼睛展开的巨细、眉毛翘起的高度等面部特点作为评判维度,对乘客此时的情感作出判定,并以此对舱内灯光色彩、亮度,播放的影片类型,以及音乐的作风做出调剂,让舱内乘客心境舒缓、放松、高兴。起亚R.E.A.D NOW其次,我们来看尺寸适中,乘员数目为2人的起亚R.E.A.D NOW,其重要功效是乘客情感感知、心跳监测、手势把持功效。舱内一边为双座,另一边则是屏幕,供给影音、游戏等娱乐功效。 屏幕上方有2个3D检测摄像头,分辨用于检测两名乘客的面部特点,并判定乘客情感。同时,经由过程座椅坐垫来监测乘客心跳速度,以帮助判定乘客情感。 另一方面,V-Touch手势把持功效实现了让乘客远间隔隔空操纵,调节空调风速、音量巨细、功效选择等。 V-Touch手势把持功效经由过程联合乘客眼部所视标的目的、手指指向方位及动作进行盘算,以此正确知晓乘客想要调节的内容。起亚R.E.A.D MOTION最后,我们来看拥有4个座位的起亚R.E.A.D MOTION,其重要功效是V-Touch手势把持。 它的双方各有两个座位,乘客相对而坐,舱内的地板中心和车顶中心各有两块屏幕,车顶屏幕旁的摄像头用于面部辨认和视频通话。 起亚R.E.A.D MOTION的V-Touch手势把持方法与起亚R.E.A.D NOW基础雷同。BOSCH博世无人驾驶概念巴士博世推出的是一套集主动化、互联化、电气化的公共巴士解决计划。该办事将经由过程算法断定最接近恳求地位的车辆,并找到有类似路线需求的用户。 车辆采取布满将来感的外不雅设计,配备了年夜面积玻璃侧滑门,可容纳4名乘客。车辆将经由过程毫米波雷达、摄像头、激光雷达等实现主动驾驶。 博世无人驾驶电动巴士将供给车辆预定、共享、社交平台、停车、充电办事、车辆保护、软件治理、车载娱乐体系。乘客可预订车辆,并与其他乘客共享出行并分管车资,乘客越多,每人所承担的车资就越少,车资可应用博世电子付出方法付款。 巴士可经由过程用户的智妙手机验证身份,并为每位乘客分派制订的座位。运营方面,博世还将为巴士车队运营商供给充电、保护、车辆颐养、路线计划、后勤保障等办事。

民众辩词被怼!德法院称改款换代不延误赔新车

盖世汽车讯 据外媒报道,德国联邦最高法院罕有地对民众汽车团体的辩解策略提出了责备,由此,该团体或将面对向数千名受影响车型的车主付出补偿的晦气局势。民众团体在辩词中称,其应用作弊软件并未违法欧盟的法令,是以,它无需补偿受影响车主。然而,德联邦最高法院驳倒了这一说法。尽管在原告撤回诉讼后不得不撤消了2月27日的庭审,但法院于2月22日仍是少看法提出了本身的看法。在该案件中,原告车重要求民众补偿一辆新车,原因是其于2015年7月购置的途不雅SUV存在被操纵尾气排放测试的题目。民众声称,该款车型已经停产,起售价27,775欧元的现款途不雅是厥后续车型,是以它不克不及接收该车主的索偿请求。民众汽车在一份声明中表现,法院的声明不答应就其对其他法定求偿权造成的影响得出“具体结论”。该公司重申,2015年售出的途不雅与当前的版本“完整分歧”,故在此案中,请求民众向原告车主交付一辆新车是“不成能的”。法院在声明中指出,民众有任务供给一辆没出缺陷的汽车,即便车型改款换代也不克不及消除为花费者置换新车的需要。然而,该法院并未阐明汽车软件进级会对民众的态度发生何种影响。为避免法院做出晦气于本身的裁决,从而可能导致先前为躲避指控所作的尽力吊水漂,民众曾试图就此案与美国原告车主告竣息争。不外,在欧洲,该汽车制作商却谢绝补偿受影响用户。另一方面,约有400,000名车主已挂号参加针对民众的集体诉讼。民众汽车团体一向在尽力解脱连续了三年的排放门丑闻的负面影响。2015年,该事务曝光后,该公司认可为监测测试前提并把排放程度下降至法定范畴,其在尾气排放测试中应用了作弊软件。该危机波及全球约1,100万辆柴油车,迄今为止已另民众丧失了约280亿欧元。与此同时,德国检方针对动员机把持的根源也在进行查询拜访。

柴油门消极影响下降 民众预期2019实现正向净现金流

盖世汽车讯 民众汽车团体近日颁布了2018财年头步事迹陈述。该公司表现,受汇率震动及由新排放测试律例造成的供给瓶颈等身分的影响,2019年,各年夜焦点市场合面对的挑衅将会进一步加剧。往年9月,全球同一轻型车排放测试规程(WLTP)在欧洲生效,导致该团体旗下民众和奥迪品牌的汽车库存增添,并由此推迟了很多车辆的途径认证。民众汽车团体首席履行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)表现:“2019年,各年夜焦点市场合面对的挑衅将会进一步加剧。我们将加倍尽力,以实现团体在新财年的雄伟目的。”在2018财年,民众汽车团体全年营业利润为139.2亿欧元(约合158亿美元),同比微增0.7%,然而低于预期的145.3亿欧元。汽车营业的净活动资金与上一财年的224亿欧元比拟依旧保持了充分的程度,达194亿欧元。汽车营业的净现金流为﹣3亿欧元,相较上一年的﹣60亿欧元有了明显改良,与预期相符。由柴油动员机排放事务带来的现金支出仍将连续对现金流带来消极影响。然而,从今朝情形来看,实在际影响将会连续下降。是以,团体估计2019年将实现正向净现金流。然而,剖析师却表现,民众汽车2018全年现金流为负,尤其在第四时度削减了38亿欧元,这表白其库存并未获得本质减轻。今朝,民众汽车仍在尽力解脱尾气排放测试作弊丑闻带来的消极影响。该公司重申,在团体和乘用车营业范畴的营业利润方面,民众汽车预期2019年营业发卖回报率将在6.5%到7.5%之间。此外,民众治理董事会和监事会提议,将通俗股每股股息由往年的3.90欧元增至4.80欧元,优先股每股股息由往年的3.96欧元增至4.86欧元。在2017财年,民众向股东付出了每通俗股3.90欧元和每优先股3.96欧元的股息。民众还表现,团体预期2019年交付量仍将略高于往年的程度且估计发卖收进将同比增加5%。一旦美国向欧盟入口汽车加征25%的关税,民众势必受到影响。而对民众来说,其两年夜利润奶牛保时捷和奥迪将首当其冲。迪斯称,最坏的情形是,民众可能丧失高达25亿欧元(约合28亿美元)的利润。他弥补道,公司将增添在美国市场的投资,并将“竭尽所能”避免被加征关税。执掌民众近一年的时光里,迪斯一向在尽力加速把持本钱膨胀和进步效力的程序。据Evercore ISI的研讨,其计谋的最年夜基石就是民众为重型卡车部分Traton打算的初次公然募股(IPO),估计将为该子公司带来约250亿欧元的估值。此次公然募股最快可能于本年4月份进行,将辅助Traton在欧洲以外的营业扩大融得新的资金。今朝,Traton的海外扩大已经落伍于戴姆勒和沃尔沃。

神龙公司总司理确认!麦克然调回,罗思博上任

跟着罗思博的正式到任,神龙的人事换血工作也进进到尾声,接下来将周全进进到神龙全价值链系统重塑的苏醒阶段。神龙公司的人事构造年夜调剂进进扫尾阶段。往年末,神龙公司内部人事“年夜换血”的戏码正式上演,与之前频仍的人事调动分歧,此次年夜范围的人事调动被业内助士懂得为“神龙最后的拯救”。其寄意很显明,此次人事调剂将是神龙止跌的要害一步。原春风日产高管李军临危受命被紧迫调任神龙汽车担负中方一把手,而麦克然(Jean-Christophe MARCHAL)临时担负神龙公司总司理一职。此刻,PSA团体官方宣布新闻称,经PSA团体提名并由神龙汽车有限公司董事会经由过程,由罗思博(Massimo ROSERBA)正式担负神龙汽车有限公司新任总司理,并任该公司履行委员会成员。麦柯然已被调回PSA团体,持续在PSA团体内部负责其它主要项目。 据懂得,罗思博在汽车行业拥有跨越20年的工作经验。他于2016年3月参加PSA团体,在被派驻到神龙汽车有限公司之前,曾担负PSA团体意年夜亨通场CEO、团体欧洲区董事会成员兼高等副总裁。此前,他还曾办事于菲亚特克莱斯勒团体欧洲/中东及非洲区,并担负该区域阿尔法罗密欧品牌产物营销及商务拓展副总裁;菲亚特克莱斯勒团体亚太区,并担负该区域菲亚特品牌产物营销副总裁。上任之后,罗思博与李军两人联手正式开启神龙公司三年夜目的、五个具体重点工作的落地工作。此中,2019年三年夜重要经营目的为发卖23.5万辆、利润为正和双积分合规;五个具体的重点工作分辨为:深化营销立异,冲破营销瓶颈;推动全价值链降本钱,改良本钱竞争力;下降非整车库存,改良企业现金流;把持新增无效、持久库存,下降经营累赘;解决重点质量题目,改良质量口碑。数据显示,2016年起,神龙汽车销量持续下跌,2018年为25.5万辆,为2009年以来最低程度,和2015年汗青高点比拟下跌逾六成。而且除销量持续下挫除了发生营业吃亏之外,神龙汽车治理团队的稳固性以及经销商退网的现象也成为神龙今朝的病结地点。而此次提出的五年夜具体重点工作的焦点可能就是下降本钱和营销立异,经由过程本钱的下降,一方面增添产物的价钱竞争力,同时给经销商更高的利润,刺激经销商提车、卖车。 在内部讲话中,李军称神龙的回复之路必定是一场持久战,这场持久战起首要阅历保存之战和突围之战和回复之战三个阶段;2019年就是神龙汽车的保存之战,是公司扭转晦气局势、增进事业尽快回到健康成长轨道的要害一年。今朝,神龙汽车在本年的开局并不顺遂,乘联会数据显示,1月份神龙汽车批售1.23万辆,同比下滑63.1%。有业内助士指出,在初级此外市场,神龙汽车的产物力以及春风雪铁龙、春风美丽的品牌力仍有较高的用户承认度,若何捉住“汽车下乡”政策以及深耕渠道下沉,会是神龙汽车走出困局的要害。跟着罗思博的正式到任,神龙的人事换血工作也进进到尾声,接下来将周全进进神龙的苏醒阶段。罗思博简历1968年诞生于意年夜利,并拥有意年夜利SDA Bocconi商学院经济与贸易治理学硕士学位,同时拥有该校EMBA学位。曾办事于菲亚特克莱斯勒团体欧洲/中东及非洲区,并担负该区域阿尔法罗密欧品牌产物营销及商务拓展副总裁;菲亚特克莱斯勒团体亚太区,并担负该区域菲亚特品牌产物营销副总裁。2016年3月参加PSA团体,曾担负PSA团体意年夜亨通场CEO、团体欧洲区董事会成员兼高等副总裁。